Callage soupapes soit même!!!

Bonjour,

Je suis un nouveau heureux propriétaire de S4 et encore plus heureux de trouver un forum qui lui est consacrée!!
Mon soucie, un peut bricoleur j'aimerais faire le calage soupapes moi même, j'ais déjà effectué cette opération sur un 600 bandit sans trop de difficulté mais la nouvelle bête ma l'air un poil plus pointue!!! QQ a t-il déjà fait lui même sont calage soupapes si oui comment ca c'est passé pas trop galère?? Ce sont des écrous contre écrous ou des pastilles?? Et si par la même occasion qq aurais les jeux de soupapes à me donner ca serais super sympas!! En bref c'est envisageable d'économiser le calage soupapes?

Avis aux bricoleurs!!!!

Antoine

'peux pas t'aider sorry.

Par contre, si tu es pas trop loin du sud de paris...

... et qu'après tes bidouilles la bécane n'a pas trop implosée...

... et que tu veux boire un coup à l'oeil ou limite te faire une ptite com' sous la table ...

... et que tu veux bien rendre service à un gros Noob imberbe de la clef à molette ...

tu peux claquer le pm discretos. :p

nan mais t'as pas honte nickoz ?

pour le calage aux soupapes faut demander à pouico... je crois qu'il en est à l'étape 3/24 : enlever-le-couvre-culasse-qui-passe-pas-à-travers-le cadre-alors-t'es-obligé-de-tomber-le-moteur-mais-pas-complètement-mais-encore-faut-il-avoir-la-bonne-clef

Le plus dur n'est pas de faire le calage de soupapes sur ce brêlon, c'est d'y accéder en moins d'une journée et sans rien casser... et je parle même pas de tout bien remettre en ordre du premier coup... et pis faut que ça redémarre aussi

rrhhoooo momo, t'écoutes donc rien !!
étape 25/24 : changer les joints, retrouver la batterie ( ) pour une tite charge et rebrancher le bouzin

Bon sinon pour Jerrycan, dans l'ordre :
1 - les prés c'est pas ici
2 - calage de soupapes, c'est avant ou après la vidange de phares? Sérieux, c'est la distribution que tu cale et même pas pour contrôler le jeu mais pour le modifier
3 - Mesurer ou ajuster le jeu ce n'est pas du bricolage, mais de la mécanique
4 - Ecrous/contre écrous, nan mais sérieux tu parle d'une bécane là!! pas d'un machin insipide, anémique et passe partout de suzuki ( )
5 - Galère?? .....
6 - Tu veux les jeux? 0.15-0.25 in 0.20-0.30 ex

Voila t'a tout ce qu'il te faut

Et bienvenue quand même

... loving it

Pouico... toi seul sait me faire vibrer comme ça... vas-y je relis ta réponse

y'a un certain maxime qui veut pas se présenter non plus, mais je crois que lui il bricole un carénage de TT

Le Pouic-Pouic, une légende vivante (pendant longtemps, rappelez-vous, on croyait avoir affaire à un bot)
que tous les autres forums nous envient ! Tu vois Lomo, tu aurais demandé à Pouic-Pouic de te monter
tes p'tites roulettes, tu n'en aurais pas perdu une !

nan....., c'est le moteur qui serait tombé

Pour commencer merci pour les informations!!!
Je me considère pas grand mécanicien mais j'ais déjà restauré des bécanes dont une goldwing K1 de 1976 pour ne pas la citer et elle démarre encore donc je ne doit pas être si médiocre !!! Puis je suis diéséliste pas mécano moto mais c'est des gros trucs qui font du bruit tout les deux!!
Par contre pour revenir a la S4 si j'ais bien compris c'est un système a pastille et le plus chiant est d'extraire le cache culbuteur!!! Bon avec un peut de patience ca devrais le faire!!!
Par contre c'est normal la boite a air pisse un peut l'huile, je sais que les retours d'huile sont normaux mais y a l'air d'avoir un petit problème d'étanchéité dans leur boite a air ou un peut trop d’huile!!

Shaanounet a écrit:(pendant longtemps, rappelez-vous, on croyait avoir affaire à un bot)

Faut dire que vu la perspicacité des moustachus...
qui voient des fakes de stouf partout où il n'y en a pas, et acceuillent "chaleureusement" une pouf qui plie 3 bécanes par mois sur circuit et qui check les roulements de sa boite de vitesse tous les hiver en s'asseillant sur le silencieux... ..


Hurrican, t'a l'air de pas avoir trop mal pris mes sarcasmes-coup-de-tête. On peut dire que t'a passé l'épreuve. Donc comme t'a l'air sympa malgré tout, commences donc par aller te présenter là https://speed4.motards.net/presentez-vous-les-membres-f7/
Parle nous de toi, de ce que tu fais, ce que tu aime, de tes restaurations... je suis sûr que tu dois avoir des trucs super intéressants à nous dire.

Ensuite, farfouille donc un peu sur le forum où comme t'a l'air de l'avoir remarqué, certains sujets ont déjà été abordés... dont l'huile dans la boite à air.
Surplus/joint spi centrifugeur/chute à droite/ dans les causes possibles si je me rappelle bien

Pour en revenir aux soupapes, t'a tout compris, le principal problème de cette chiotte c'est l'accessibilité. Mais au vu de ton passif, ça te devrait pas te gêner plus que ça.
Allez zou !

J'ai bien noté je ne vais pas manquer de fouille le forum et d'aller me présenté!!!
Je vous tiens au jus sur le calage soupape!!! Une dernière question comme même, je viens de réaliser qui dit calage avec pastille il faut tomber les arbres a cames et il faut les couples de serrage de tout ces éléments!!! Rhooo !!!! Bon j'ais vue qu'il y avait le manuel d'atelier de la 600 TT qui traine sur le forum je suppose que les couple de serrage sont identique??

Salut

Je pense pas qu'il y ai besoin de virer l'arbre à came pour avoir les pastilles, normalement avec une petite pince on devrait pouvoir les extraire...?
Pour ce qui est des couples de serrage tu as ca dans le manuel de la 600 tt, c'est pareil vu que c'est le même moteur.

ah bah oui mais non.
les pastilles sont sous les poussoirs. Donc ablation des aac obligatoire.
Et bingo!! c'est justement à ça que sert le calage de la distribution.
Uniquement si il faut changer des pastilles, hein. Parce que pour mesurer le jeu sans les aac...

Trop bien ce soir dépouillage du brélon!!!

elpouico a écrit:ah bah oui mais non.
les pastilles sont sous les poussoirs. Donc ablation des aac obligatoire.
Et bingo!! c'est justement à ça que sert le calage de la distribution.
Uniquement si il faut changer des pastilles, hein. Parce que pour mesurer le jeu sans les aac...

Je viens de voir ton post pour tomber le couvre culasse ca commence à me faire peur!!! T'es obliger de tomber le radiateur donc la vidange du circuit de refroidissement faite ce week-end a servie a rien plus qu'a recommencer!!!! Tu as mis combien de temps pour virer ce couvre culasse?

Bah tu compte
1er post : 18/09 dernier post : 10/04
j'ai donc mis 7 mois pour l'enlever


Plus sérieusement c'est au cas par cas. Faudrait ptet que je fasse un post "how to" sur la manip...
En gros oui faut tomber le radiateur, au pire le laisser connecté a ses durites et le décaler sur le côté. Après il semblerait que ça dépende des meules pour retirer le couvre culasse. Pour certaines ça arrive à passer avec plus ou moins de patience, pour d'autres (moi) rien à faire. j'ai effectivement du tomber le moteur pour y accéder. Ce qui veux dire douille propiétaire triumph dans les 80 boules en concession + douille torx gros diamètre plus bonne clé à cliquet + rallonge + outil spé triumph pour tourner le vilebrequin ou gros bras virils et moustachus et j'en oublie surement...

D'où le "galère..."

je doit être con mais ça ma l'air d'être un beau défi je fonce!!!! De plus la moto est coincé au garage en attendant le joint de centrifugeuse!! Je vais prendre des photos au cas ou ça intéresse que je fasse un tuto!! Ça évitera aux suivants de ce poser trop de questions!!

J'attends surtout le tuto pour la fourche.

J'ais les joints spie mais pas l'huile encore je ferais ca samedi ou dimanche tout depend de l'avencement du callage qui est prioritaire car il faut aller chez Triumph pour les pastilles et vue qu'il on jamais rien en stock et c'est fermé dimanche et lundi!!

Ouais ou alors suffit de suivre la doc d'atelier...

Les tuto ont déjà été fait et plutôt pas trop mal d'ailleurs par tromtromph, hein
sisi mon Gro', même pour la fourche suffit juste que t'arrive à lever encore une fois ta brêle sans qu'elle ne se renverse

Y a déjà des tuto fais par Triumph!! Cool il sont sur quelle site?

elpouico a écrit:Ouais ou alors suffit de suivre la doc d'atelier...

Les tuto ont déjà été fait et plutôt pas trop mal d'ailleurs par tromtromph, hein
sisi mon Gro', même pour la fourche suffit juste que t'arrive à lever encore une fois ta brêle sans qu'elle ne se renverse

Ben écoute dans ce cas, faut que tu viennes à la maison, il me reste des bières au frais.

Va falloir monter un garage associatif spécial speed four

je parle du manuel d'atelier :
https://speed4.motards.net/documentation-f13/dossier-technique-t143.htm

chapitre 3 pour les soupapes, 11 pour la fourche
Après si tu veux faire des tofs, libre à toi, ça n'en sera que plus explicatif

moi j'aime bien les dessins des manuels, z'ont dû se faire bien ch*er à tout déssiner comme ça

ha oui, le manuel d'atelier oui en effet il est pas trop mal fait!!

Le calage soupapes c'est fait après plus d'une heure a virée ce putain de m**** de cache culbuteur tout mes jeux étaient bon quel déception!! Mais bon ca économisé un passage chez triumph!!! Par contre me cliquetis que j’entends a bas régime ne vient pas la!! Mais d'ou???