cliquetils en 4

De souvenir il ne pendouille pas il est relier a qq chose genre calculateur de l'injection ou je sais plus quoi!! Faut que je regarde sur la mienne!!!

Calculateur d'injection?

Nan en fait je viens de regarder sur le bouquin, il est branché sur la boite à air. Cependant j'ai un bout de tube annelé qui vient de la selle, qui à un diamètre identique aux tubes de je dirais paufinage de débit d'air primaire (une petit tube par cylindre).

Et à noter que celui là! je ne le trouve pas sur la rtm...

prend u ou deux photo et je regarderais sur la mienne!!!

Oki dak, je prends ca demain soir après le taf...

Merci!

babar29 a écrit:Une question à un million,
Le tuyau noir annelé, tube d'air secondaire, il part vers l'arrière de la selle mais il débouche sur quoi? ya un ptit filtre une crépine ou un truc comme ca ou il prend l'air en vrac et pourquoi aller prendre cette air derrière, y'en a autant devant

Jerry l'élu a raison Quel homme!!

Ce que tu appelle la crépine est en fait un petit moteur pas-à-pas qui prend l'air d'en haut dans la boite à air, est relié sous la selle au calculo d'injection, et la "pieuvre" de durites crénelées est reliée à chaque injecteur.C'est l'alimentation forcée en air pour le régime de ralenti.
Et grâce au capteur de la boite et au formidable algorithme tout ce bordel permet entres autres la fameuse montée du régime de ralenti à froid, et a fortiori par temps froid.
Sinon vu qu'au ralenti les papillons sont tous bien fermées (tant que la synchro est bonne ) le moulbif s'étoufferait tout seul.
Voili voilou

J'ai le million?

ps: tu peux aussi essayer de débrancher les durites des injecteurs, ou les percer, ou les faire fondre... tu verra c'est rigolo
"putain c'est quoi ce bordel!!! le ralenti est à 5000tr et le régime ne descend pas quand je lâche l'accél en roulant"
'fais 200 bornes comme ça quand tout a fondu

Salut!

Oui le moteur pas à pas (le idle jcrois que c'est comme ca que ca s'appel) je sais se que c'est et entre autre il ajuste aussi le débit d'air fonction de la température de l'air et de la pression atmo donc ajustement fonction masse volumique de l'air et pression atm pour rouler en bécane en montagne sans rouler avec un mélange trop riche...le tout calculé par..ba le calculateur.

Moi je parle de l'air secondaire, dispositif anti pollution, tube cannelé venant se brancher sur l'échappement finalement. Bon sur la doc j'ai vu que ca vient direct de la boite à air, ca pas de p mais le truc c'est que j'ai un autre tube qui vient de sous ma selle et lui je ne sais pas à quoi il sert! Je prends la photo ce soir tfacon...

eeuuuh c'est quel modèle ta bécane?

Je crois qu'il y a un système anti pollution uniquement sur les bécanes californiennes :



sur les autres ya pas

Na! C'est pas le système anti pollution ca, c'est le système d'absorption des vapeurs d'essence. C'est Apparemment un bloc de charbon qui absorbe les vapeurs et via une petite électrovanne en gros la vapeur est injecter par a coup dans l'admission, vaporisation qui se fait par la dépression de l'admission.

Le système "anti pollution" ptét un gros mots mais plutôt limiteur car il autorise une fin de combustion des gaz dans l'échappement. Si vous avez acheté un poele à bois récemment, le même phénomène est utilisé, il y a une manette pour régler l'air secondaire de manière à "réalimenter" la combustion est augmenter le rendement et diminuer de ce fait les émissions de gaz, particules, etc...
Dans la S4 c'est pareil, on prend de l'air dans la boite à air et on la balance dans l'échappement. Au dessus des collecteurs , ya deux ptits trucs gris et c'est par la que c'est injecté.

C'est bon j'ai trouvé à quoi qui sert mon bout de tube! En fait il est bien relier au calculateur et donc de ce fait calculateur qui intègre la mesure de pression atmo. Il est branché sur la boite à air donc il prend en compte l'état d'encrassement du filtre à air. Plus celui ci est encrassé et plus le stepper idle va s'ouvrir pour compenser le manque de débit aux papillons! Si c'est pas de la bécane intélligente ca!

La suite des questions:

Alors en premier, ce cable, y va ou? Pas moyen de le retrouver sur le schéma de cablage et je ne trouve pas de connecteur libre. A noter que c'est de la grosse section (4 carré jpense) donc c'est de la puissance et vu les couleurs de cables (noir et marron) ca doit être de la masse.



La seconde, y me manque un troue à boucher!
De droite à gauche: Prise de atmo calculateur, liaison centrifugeur d'huile, alim air idle, alim air secondaire et le dernier, le petit ba je sais pas. Sur la rtm ya pas plus de 4 durites à aller sur la boite à air....?



Et pis la dernière, juste l'été d'avancement pour illustrer le topic de la progression, on se rapproche! Premier coup de démarreur dimanche si pas de problèmes...

babar29 a écrit:C'est bon j'ai trouvé à quoi qui sert mon bout de tube! En fait il est bien relier au calculateur et donc de ce fait calculateur qui intègre la mesure de pression atmo.

oh bah dis donc, ça tombe bien ça alors, puisque c'est ce qu'on t'a dit jerry et moi...

Pour le cable, là comme ça, me souviens pas

pour la boite à air, de mémoire :

De droite à gauche: Prise de atmo calculateur, liaison centrifugeur d'huile, alim air idle, alim air secondaire et le dernier, le petit ba je sais pas

OK, sauf le petit dernier à gauche est la mise à l'air et un des deux gros de gauche est fermé par un bouchon.
Mais va tu le croire...?


Et sinon, c'est quoi la bouse à côté de ta chiotte?

elpouico a écrit: Et sinon, c'est quoi la bouse à côté de ta chiotte?

moi je dirais Voxan V1000 roadster ... allez, moi je tente le VTR SP1

Pour ta connectique je dirais que ça ressemble au branchement de l'alternateur... de prime abord

rhoo ptain momo tu veux te fritter

Je n'osais croire au vtr, mais un V2 à radiateurs latéraux... je ne vois rien d'autre

oh bah dis donc, ça tombe bien ça alors, puisque c'est ce qu'on t'a dit jerry et moi... Rolling Eyes

Ouais je sais mais c'était l'histoire du tube branché direct sur le calculateur, jvoyais pas pourquoi parce que je pensais que la prise de pression atmo était un organe à part. Et vu que le garage n'a pas d'éclairage je n'avais pas vu qu'il était branché sur le calculateur et que...enfin bon jme suis planté et vous aviez raison!

Pour le dernier cable, après avoir lu lomo, ca serait bien la cable d'alternateur... Il me reste ce carter là a remonter et du coup ba j'avais pas l'aut' bout du cable!
Bon ca c'est bon une fois de plus...

OK, sauf le petit dernier à gauche est la mise à l'air et un des deux gros de gauche est fermé par un bouchon.
Mais va tu le croire...? Suspect

La mise à l'air? Comment ca?
Un des deux gros de gauche? Ba j'ai assez de durite pour boucher tous les trous pourtant! J'ai 5 trous et 4 durites (prise atmo, centrifugeuse, air secondaire et air primaire).

Pour ce qui est de la chiotte qui longe les murs c'est bien un VTR. Mon mécano qui c'est planté avec mais c'est bon il à juste à refaire les carénages maintenant...

Désolé pour les questions à la con mais je n'étais pas la lors du démontage et étant donné qu'ils ont rien repéré...du coup jme fais ca tout seul pour prendre un peu d'avance.

Profite je prend ma moto ce soir donc si il te reste des questions c'est le moment

Ba la connexion de la sortie gauche de la boite à air...
Merci du coup de paluche en tout cas!

C'est quoi au fait les modèles california? Parce que apparemment l'air secondaire et uniquement sur ces modèles et vu que elpouico me dit qu'il a une entrée de bouché je me demande si c'est pas un modèle spécial la mienne ou plus ou moins ancienne peut être? Elle est de septembre 2004...

Pour le modèle california je sais pas ....

Par contre ca me revient pour la boite a air
-2 petite prises au extrémités évacuation de condensa et de l'huile et de tout ce que recrache notre bon moteur dans la boite a air autant dire pas mal d'huile quand le joint de centrif est mort!
- une grosse prise pour les gaz carters
-une grosse prise pour le calculateur d'injection
- et un gros bouchon pour boucher le grosse prise qui sert pas!!!

ce qui fais 5 le compte y est ma ptite dame!!!

De mémoire mais sur a 99,9%

Apparemment les modèles california seraient les modèles européen fabriqués à partir de janvier 2004. Donc moi c'est bien une california, pour ce qui est de l'équipement de l'air secondaire en tout cas car je n'est pas le système réinjectant les vapeurs d'essence.



Par contre la purge elle débouche sur quoi? Parce que aspirer de l'air après le filtre...

Mouarf!

Les meilleures sont bien les 2003 le reste c'est rien que de la bouzasse

Bas les tuyaux d'évacuation des condensats sont a l'air et pendouille sous la moto pour ma part...
Mais vue le diamètre, la longueur et la pression dans la boite a air due au système d'injection d'air forcé y a pas grand risque de remontée des impuretés par ces tuyaux!!

elpouico a écrit:Mouarf!

Les meilleures sont bien les 2003 le reste c'est rien que de la bouzasse

Ouai les noir de 2003!!

Mieux ouais! mais ca pollue!

hurrican a écrit:Pour le modèle california je sais pas ....

Par contre ca me revient pour la boite a air
-2 petite prises au extrémités évacuation de condensa et de l'huile et de tout ce que recrache notre bon moteur dans la boite a air autant dire pas mal d'huile quand le joint de centrif est mort!
- une grosse prise pour les gaz carters
-une grosse prise pour le calculateur d'injection
- et un gros bouchon pour boucher le grosse prise qui sert pas!!!

ce qui fais 5 le compte y est ma ptite dame!!!

De mémoire mais sur a 99,9%

Y a une connerie il faut que je verifie mais une des deux petites est le prise d'air du calculateur et il me mpanque un grosse prise je regarde demain...

Et voilà une petite aventure qui se termine...La bécane à pris 150 bornes de plus aujourd'hui! Mission réussi!

Elle avait fière allure et ne laissait pas les regards indifférents, garé devant la terrasse du café!