cliquetils en 4

ben à part pour le jeu aux soupapes et le kit chaine, on peut tout faire soi même facilement.
Surtout que je fais déjà tout l'entretien courant de la béhème moi même.

Changer des filtres, c'est facile, donc je collecte les infos pour quand il y aura besoin de le faire.

Pour les binouzes, t'inquiète, les réappros sont permanentes.

Pour le connecteurs de merde, ben faudrat peut-être que j'investisse dans des connecteur mieux foutus.

lomo a écrit:'tention à la dépose de ton résé, tu as le modèle tropreloudeledéposertoutseulsansrienpéter

Bah justement, j'ai déposé le réservoir ce week end histoire de faire un coup de propre dans la boîte à air qui suintait l'huile... Et en rebranchant les durites d'essence devinez quoi... J'ai du pincer le tout petit joint torique et du coup au redémarrage je vous laisse imaginer... De l'essence partout!

Pas pu rouler Lundi à cause d'un pauvre joint à 2 francs 6 sous, dégouté quoi

Heureusement, un ami à l'âme charitable m'a prêté son Gex 1000 en full pour l'aprem, et bin ça change un poil de la S4

Fab a écrit:

lomo a écrit:'tention à la dépose de ton résé, tu as le modèle tropreloudeledéposertoutseulsansrienpéter

Bah justement, j'ai déposé le réservoir ce week end histoire de faire un coup de propre dans la boîte à air qui suintait l'huile... :

Hemmmm ca sent le joint de centrifugeuse ca!!!!

Mais tout est faisable soit même juste avec de la patience a part le réglage injection!!!

Jviens d'aller acheter mon filtre essence, 23 euros chez BMW...

pour le coup, suis pas sûr que ce soit moins cher que le troumph

53 euros chez triumph, concess de quimper en tout cas. Mais sans doute moins cher en général.

Jeu aux soupapes ok, tous dans les valeurs acceptables! Bon ba ya plus qu'à remonter le moteur maintenant, enfin...

yess ! ça bouge pas triumph ! c'est tout ou rien ! la classe (ou la casse)

Ouais, je pensais qu'il y aurait a retoucher mais que nenni! Le dernier jeu à été fait à 26000 bornes, la dernière vérification en tout cas.

Quelqu'un à déjà touché au joint centrifugeur d'huile? Je regardais le miens et ya une petite bague rouge, je ne sais pas trop si elle c'est barré d'un endroit et à quoi elle sert...si on peut m'informer la dessus assez rapidement ca serait cool.

Rah mais quel bande de gays.... ça se dépose tout seul cette merde de résé.... 18 e chez ducat' le filtre à essence. Sinon là je viens de nettoyer mes pistons de freins... et un ptite purge au passage car j'ai fait le boulay à sortir un piston

AU SECOURS !! SUPER POUICO, OÙ ES-TU ?


PS : Désolé Babar, j'suis totalement incompétent sur la question...

Pour une fois qu'on a besoin de lui et il est un train de se cuiter la gueule avec les autres branleurs!

J'ai changer mon filtre essence hier et c'était un ducat', donc à priori le meilleur plan niveau tarif chez eux...

babar29 a écrit:Quelqu'un à déjà touché au joint centrifugeur d'huile? Je regardais le miens et ya une petite bague rouge, je ne sais pas trop si elle c'est barré d'un endroit et à quoi elle sert...si on peut m'informer la dessus assez rapidement ca serait cool.

Bas je l'ais changé y a 2 mois. C'est le joint à lèvre qui est dans le carter coté chaine de distri. D'origine il est monté au scellement a roulement qui étais rouge sur le mienne!! C'est un peut galère à virer mais avec un peut de patience tu sors sans rien abimer et si le joint est pas trop abimer garde le pour installer le nouveau ca te servira de cale entre le maillet et le nouveau joint! Attention chez mon concess 1semaine de délais pour ce joint et oublie pas de commander aussi le joint de carter! Pense aussi a bien nettoyer les reste de scellement a roulement avec de la paille de fer avant de mettre le nouveau joint!!

Salut

Je n'ai pas besoins de changer le joint à lèvre en question, mon opération consistait juste à enlever et remettre le carter. Cependant en dessous du joint à lèvre (coté boite à air finalement) j'ai un petit joint rouge qui est même trop grand par rapport au diamètre du joint à lèvre (qui est gris). Du coup je ne sais pas à quoi il sert...
Peut être un reste de scellement de roulement? (je ne sais pas se que c'est du scellement de roulement au fait )

Bizarre regarde l'éclater sur le notice technique tu verras bien si il existe ou pas!!

Ba non je ne vois pas justement! Quand ta enlever le joint lèvre, yavais pas d'autres joints pour faire l'étanchéité du pourtour du joint lèvre par exemple?

Non que ce joint qui était en piteuse état!! et le joint de carter mais rien d'autre dans le carter!!!

Bon ba je ne sais pas squ'il foutait là alors, je l'ai laissé dedans vu qu'il n'était pas génant...

Il était par dessus le joint de centrif?? et si oui du diamètre du extérieur ou intérieur du joint de centrif???

Il était en dessous est plutôt du diamètre extérieur voir même plus grand parce que au début je pensais qu'il venait sous le joint (donc coté boite à air comme je disais) mais d'un diamètre encore plus grand...donc c'est pour ca je ne comprenant pas du tout d'autant plus que n'ayant pas toucher au joint lèvre le fameux joint rouge était déjà plus ou moins en vrac...

Ca sent le bricolage du l'ancien proprio ca!!!

J'avais 0 traces d'huiles sur le filtre a air, jvais voir comment ca évolue maintenant mais ya pas de raison vu que le joint lèvre est en bon état et qu'il se suffit à lui même...

Oui il aurais été utile si il était du diamètre de l'arbre mais sinon il sert a rien!!

Salut!

Une question à un million,
Le tuyau noir annelé, tube d'air secondaire, il part vers l'arrière de la selle mais il débouche sur quoi? ya un ptit filtre une crépine ou un truc comme ca ou il prend l'air en vrac et pourquoi aller prendre cette air derrière, y'en a autant devant