presentation

mais c'est vite fait un coup d'perceuse, un rivet pop et hop !

Héhé malgrés tout ses petits défaut elle a du succés quand méme,pas vrai djdj :p
Bon les radia sont effectivemet les mémes et vu que je compte pas remettre les cligno d'origine que je trouve particuliéremet discracieux,pas de soucis.
Si quelqu'un a une idée pour mfixer ces foutus durites car l'ancien proprio a monté des durites aviations mais il s'est un peu louper sur la taille et l'orientation des raccords je pense.Ces durites étant assez rigide,dur de les caler convenablement.

Alors, même si tu veux pas remettre les cligno d'origine, il n'en reste pas moins que tu n'as pas de support digne de ce nom pour des clignos adaptable.
Tu savais que TT et SpeedFour étaient équipées d'origine de durite avia ?

Allé, Cadeau...

Pour fixer tes durites correctement, tu peux utiliser des colliers Sirlex.



A l' origine, ça ressemble à ça.




Mais avec un peu d' imagination, tu peux arriver à ça.






A les colliers Sirflex... Quelle belle invention.

Là... y'a pas photo. Ou plutôt si!

Grosquick_ a écrit:Alors, même si tu veux pas remettre les cligno d'origine, il n'en reste pas moins que tu n'as pas de support digne de ce nom pour des clignos adaptable.

Eh ouais ! Ceci dit tu peux toujours tendre le bras...
Ne me demande pas comment il a fait. Mais avec certains yeux très affutés...
Et personne n'a dit que les entrées d'air forcé, (aussi dénommées à juste titre
aspirateurs à pigeons par lomo), étaient un exemple à suivre!

djdj a écrit: personne n'a dit que les entrées d'air forcé, étaient un exemple à suivre!

C' est sûr, y' en a qui sont pas à ça près!



C' est comme les durites de frein de ce pauvre Speed 34.

Une durite de frein qui par du maître cylindre à l' étrier droit (pour l' instant, tout est normal).

Et une durite de frein qui par toujours du maître cylindre à l' étrier gauche (tant qu' a faire, le montage d' origine devait paraître trop discret).

djdj a écrit:Là... y'a pas photo. Ou plutôt si!

Eh ouais ! Ceci dit tu peux toujours tendre le bras...
Ne me demande pas comment il a fait. Mais avec certains yeux très affutés...
Et personne n'a dit que les entrées d'air forcé, (aussi dénommées à juste titre
aspirateurs à pigeons par lomo), étaient un exemple à suivre!

On a du mal à voir.
la seule chose qu'on voit bien c'est que c'est un TT maquillé en Speed.

perso je pense que le magura doit faire son p'tit effet quand même c'est que c'est pas donné ces bestioles là

pplafrite a écrit:Une durite de frein qui par du maître cylindre à l' étrier droit (pour l' instant, tout est normal).
Et une durite de frein qui par toujours du maître cylindre à l' étrier gauche (tant qu' a faire, le montage d' origine devait paraître trop discret).

Il paraîtrait: que cela assure une réaction simultanée des étriers.
A l'inverse, réaction à droite puis à gauche, avec montage originel.
(L'avantage avec le mono disque à l'avant, c'est que tu ne te posais pas ce genre de questions .
Tu étais déjà vachement content d'avoir un disque...).

S'il te semble que ta moto tire à droite quand tu freines... Cherches plus!

djdj a écrit: Mais avec certains yeux très affutés...

Grosquick_ a écrit: Oeilaffuté_ a du mal à voir.
la seule chose qu'on voit bien c'est que c'est un TT maquillé en Speed.

Bien vu. Carrément maquillé.
Ce n'est qu'au bout de plusieurs jours que j'ai tilté. Ben ouais...
Il a été mis en vente pendant 4 mois, en tant que Speed Four, et pas accidentellement.

Ah si j'avais dit que l'ancien proprio s'était un peu louper sur la longueur des durites,je ne pensais pas me tromper,d'origine les durit avia du speed sont noirs et sont monter ac un repartiteur de freinage donc une durite qui va du maitre cylindre a l'étrier droit et une qui va du repartirteur de freinage a l'étrier gauche.
Pour ce qui est de la réactivité,pour repondre a djdj je pense qu'avec un repartiteur regler au poil c'est kif kif,aprés ca peut eventuellement se deregler,du coup pour moi la question ne se pose pas.
Pour repondre a lomo,oui le magura fait quand méme son ptit effet,je pense pas que la puissance varie grandement entre l'origine et celui la,c'est surtout le toucher qui change,c'est souple,progressif,facile a doser trés agréable sur les gros freinage et sécurisant sur les freinages sur l'angle ( je suis monter en bridgestone S20 a l'avant pr la parenthése,je ne lui ai trouver que des qualités,j'avais la version au dessus avant le BT 003,racing,non homologué donc trés tendre et le S20 est vraiment super,pour un peu jmettrais presque le guidon par terre ( il se la raconte cuila :p ),d'ailleurs je met le méme a l'arriére dès que je peux,et jrepasserais sur le 003 a l'avant qui malgrés la gomme tendre supporte facile 5000km ac un grip phénoménale,aprés c'est toujours une question de ressentie comme d'hab,fin de la parenthése )

Aprés verification,je n'arrive pas a voir comment est fait le frein avant,j'ai l'impression qu'une durite va du maitre cylindre a l'étreir droit,et que l'autre va de l'étrier droit au gauche??Donc montage sans repartiteur??bizarre que tout cela,si quelqu'un pouvais m'éclairer,merci.

et hop, ça m'a l'air d'être ça

http://www.bikebandit.com/2005-triumph-speed-four/o/m17649#sch568965

Et hop lomo tu peux ramener ça en méca? C'est dommage ces infos inexploitables par la suite.

Ou toi Speed 34? Comme tu l'as fait pour les pneus c'est NICKEL.
Tu nous fais un copier-coller de "citer-machin a écrit'' dans un topic ''frein moi connais pas'' et voilou...
Merci pour ta participation active à ce forum , avec réponse aux questions posées. Et pour ta rédaction. Tu rajoutes un espace après la virgule, ton post respire et le lecteur en redemande...

http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=302318&block_03=9507