Quelqu'un a déjà essayer le 1050 TIGER????

Effectivement de prime abord ça fat moins réver qu'un speed, mais avec une petite à la maison, un boulot prenant; je cherche une moto pour le duo mais avec laquelle je puisse quand même m'éclater seul!
Alors, une triumph (non pas que je sois sectaire) et le 3 cylindres de la speed triple me semble pas mal?!(il est surement adoucie)
J'ai aussi pensé à la multistrada 1000 DS S, même si l'esthétique est un peu moins fun!

Essai prévu pour ce soir ou demain, je vous tiens au jus

A vos avis!
Merci

Mais clair que le tiger (le dernier hein ? le joli) marche fort ! j'ai essayé d'en arsouiller un en sortie de porte d'aubervillier, ça dépote lourd et c'est forcément plus comfortable que la S4.

Moi je l'aime bien le tiger, je pense que ça doit être quelque chose à emmener sur départementale un peu kra kra...

apparemment, c'est bien plus efficace qu'un speed triple

et quelqu'un à déjà tester un sprint ST??

vi c'est comme un dayto mais en aussi moche ...



.... embrayage camionesque, mais tapis volant avant tout moi j'ai bien aimé sauf que la finition fait année 90 quoi ... à moins que tu parles du dernier modèle ? là pour le coup je passe

Ca y est petit essai sous le soleil

Passage chez le concess à l'impro, "une tiger dispo?-ouais ça peut le faire!"
une tiger ABS ligne arrows noire m'attend devant!
15mn d'essai, un peu court mais bon!

Démarrage discret du 3 cylindres, malgré la ligne arrows le son est un peu léger à mon gout! A coté du race can..... no coment
Malgré mon metre 80, la pointe des pieds me permet de stabiliser la moto, la garde au sol est très haute!
Un rayon de braquage démoniaque comparé à la S4, allez c'est parti.
Position de conduite confortable mais bizarre après des bracelets. droit comme un I les reposes pieds bien à plat. La commande de selecteur un peu en dedans qui fait que le passage de la seconde se fait dans le vide pour le premier changement (et pour quelques autres aussi).
Le 3 pat est linéaire avec une poussée franche après 3000tours, l'échappement feule plus et commence à ressembler à un bruit de moustachus! (A mon avis en faisant péter le DB ça doit rendre pas mal )
Après 5mn en circulation dense le temps de sortir de la ville, la tigre commence à etre dompter dans les commandes, et elle devient plutôt agile et facile malgré ses +200kgs.
Petites routes de campagnes qui arrivent, 1, 2 et 3ème, oh la la déjà si vite, pas de sensation de vitesse c'est assez déconcertant la bulle pourtant standard assure une bonne protection et le 3 cyl est super répondant.
premier freinage un peu appuyé, je n'ai pas vraiment ressenti l'ABS mais il y a du mordant! et la moto reste bien dans l'axe. Enchainement de virage, elle se montre joueuese et se place bien en courbe, la position n'est pas si désagréable et ne fait pas tant poireau que ça (ma première crainte en fait!)
C'est l'heure de rentrer, retour plus tranquille pour voir un peu les instruments: tableau de bord complet mais éloigné du pilote lorsqu'il faut modifier un trip; pas mal de vibrations dans les retro, ils devienent donc un peu futiles!
En conclusion, une moto plutôt sympa avec un look intermédiaire, chere enneuf compter 11550 pour la version ABS alors je vais plutot voir le marché de l'occass. mais la première chose à faire et de changer l'échappement sans DB pour tuer ce bruit de scooter! et une selle pour le duo car vu l'espace entre le pilote et le passager, le concess m'a dit que tu te retrouve au premier freinage à 2 sur la même portion de selle. Apparement cela vient du fait que les gabarits de selles sont réalisées pour le marché anglais et allemand ou les corpulences sont un peu plus "large"!
Voilà, je pensais essayer la multistrada la semaine prochaine mais au vu de la météo c mort, donc je vous dirai ça asap!

lomo a écrit:vi c'est comme un dayto mais en aussi moche ...



.... embrayage camionesque, mais tapis volant avant tout moi j'ai bien aimé sauf que la finition fait année 90 quoi ... à moins que tu parles du dernier modèle ? là pour le coup je passe

je relève même pô


pour le confort de ce modèle, par contre, c'est vrai. Même pour le passager.

je parler du dernier model

aucun intérêt, j'en ai pourrie un en revenant de Carole

je suis passée chez triumph aujourdhui pas une sprint st en magasin....

maintenant que tu le dit, il est vrai que chez mon concess, y'en avait pas non plus.

c'est toujours au catalogue?

oui model 2009 et 2010

rom1 a écrit:
En conclusion, une moto plutôt sympa avec un look intermédiaire, chere enneuf compter 11550 pour la version ABS alors je vais plutot voir le marché de l'occass.

bah oui, tout dépend du budget mais je suis persuadé que pour un usage ballade en duo c'est carrément la classe par rapport à ce qui se fait chez la concurrence, le 3 cyl doit apporter ce qui manque aux autres twins japonais

Nerrick a écrit: c'est toujours au catalogue?

Je crois qu'il va dégager ce modèle, s'est pas beaucoup vendu... il fait un peu gros scoot' quand même de face

Remplacé par une GT.

c'est pour moi alors si il ses mal vendu
sa ira avec là S4

lomo a écrit:

Nerrick a écrit: c'est toujours au catalogue?

Je crois qu'il va dégager ce modèle, s'est pas beaucoup vendu... il fait un peu gros scoot' quand même de face

bof, ça vaut pour la plupart des machines carrénée.

Mais elle faisait partie du renouveau Triumph avec une forte identité tournée vers le trois cylindres avec trois optiques, trois sorties....

Je ne suis pas sûr qu'elle se soit si mal vendu que ça.

J'aime bien moi. Ca change du VFR et la ST3 est moche.