Benelli TNT 899 Cafe Racer

je trouve qu'il y a un air de famille avec notre speed
je ne parle pas de similitude en comportement ou du point de vue des caractéristiques
je parle simplement d'état d'esprit



je viens juste de découvrir son existence...
je vais lire les test savoir ce que ça vaut

J'aime bien

mais Benelli les fait encore?

(je pourrais chercher mais bon )

tu trouves des similitudes avec la speed four ???

il veut dire une machine qui a de la gueule, cher, performante avec du super matos mais à la fiabilité aléatoire et qui ne se vend pas

Nerrick a écrit:il veut dire une machine qui a de la gueule, cher, performante avec du super matos mais à la fiabilité aléatoire et qui ne se vend pas

voilà, y'a clairement un peu de ça !!!
saupoudrez le tout de l'aspect cafe racer d'origine, carénages inexistant, bracelets et capot de selle d'origine (c'est un détail, mais ça compte) par rapport à la tnt899 de base

certains pourraient dire la même chose de la défunte 1125CR
mais les ouies sont tellement , que non je trouve que ça fait plus goldorak que cafe racer...

(je ne souhaite nullement déclencher un débat sur la définition du cafe-racer,
entre ceux qui disent que ça ne concerne que les vieux tromblons à poils d'au moins 20 ans d'age
ceux qui disent qu'il faut nécessairement une tête de fourche des annés 60, vous savez, la ronde et moche
et ceux qui disent qu'il suffit de décaréné + bracelets...
chacun voit midi à sa porte)

par chez moi mon magasin big store est distributeur benelli

je les vue au magasin la 1semaine encore

ne me tente pas !!!
y'a 3 mag situé à plus ou moins 100 bornes de chez moi ...


sinon la tnt 899 CR:
position type sportive année 90
rayon de braquage trop serré pour la ville
elle chauffe rapidement
elle consomme 8l/100
pas d'anti dribbling, pas d'abs
suspension AV AR entièrement réglable
ça vous rappelle rien

sinon le moteur à l'air coupleux, utilisable de 4.000 à 11.000tr/min
en point négatif, hormis la conso dont j'ai rien à foutre (pour une moto) et la coloris (soit disant triste)
y'aurait seulement un centre de gravité un peu haut, qui avec son poids de 900
doit la rendre autrement plus dure à enmmenner qu'une 600
mais bon on à rien sans rien

moi j'aime bien .. à quelques détails près... et pour l'avoir vue en vrai de très près dans une manif (toutes EN moto !!) ... bah c'est du plastoc cette bécane... et c'est vraiment dommage ça casse vraiment le coté méchant bourdon... le streetfighter a fait 10 fois mieux en finitions.

Néanmoins son 3 cylindres est paraît-il démoniaque, je me ferai bien un essai à l'occaz' ... si seulement

Pour apporter de l eau a votre moulin , il y a peu de tps je suis tomber dessus car je me demander si il y avait une alternative aux trois pattes triumph.
Faut savoir que benelli fait aussi du 3 pattes la tnt en fait partie , le quid de la fiabilité parait t il que depuis qu ils ont ete racheté par les chinois cela s ameliore enormement , mais sa reste encore une moto de "charactere" un peu l epoque de triumph et la 955i .
J aimerais qd mm la voir en vrai pit le bouilleur 3 pattes italien doit pas du tout etre pareil que l anglais.

Benelli TNT 899 (S)

Moteur : 899 cm3, 3 cylindres en ligne, alésage 88 mm x course 49,2 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., 1 arbre d'équilibrage, injection électronique, 6 vitesse, transmission par chaîne 16 x 41, démarreur électrique
Version libre : puissance 119,6 ch (87,9 kW) à 9 500 tr/min, couple 8,6 daN.m (8,8 mkg) à 8 000 tr/min
Version française : puissance 98 ch. (72 kW), couple NC

Partie cycle : cadre périmétrique en tubes d'acier avec platines en aluminium, fourche inversée diam. 50 mm (diam. 43 mm, entièrement réglable) déb 120 mm, mono-amortisseur AR réglable en détente et précontrainte déb 120 mm, freins AV 2 disques diam 320 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17

Gabarit : empattement 1443 mm, chasse / angle NC, hauteur de selle 820 mm, poids à sec 199 kg, réservoir 16 litres

J'aime assez, mis à part le phare et les écopes auxquels j'accroche pas du tout.
'me semble que la cafe racer est vendu en version tnt, avec un cintre droit donc, et les bracelets dans un carton. C'est sympa comme idée, ça fait 2 meules pour le prix d'une.
Par contre en occas c'est typiquement le genre de trucs que tu peux te coller derrière l'oreille

Et sinon, révision tous les 10000km
http://www.leboncoin.fr/motos/109617299.htm?ca=12_s

un peu exigeante, mais assure la fiabilité du brelon

Le cadre acier est rédhibitoire pour moi quelle confort l'alu!!!
Pour ma part je vais peut etre vous choque mais elle me fais pas mal pensez a la FZ6 au niveau réservoir et tête de fourche!!!

Un pote à moi s'en était payé une l'année dernière, un modèle de démonstration avec 1500 bornes.
Et bien, il a eu que des merdes. Problèmes électriques tout d'abord (une dizaine de fusibles cramés sur 30 bornes), pour finir par couler un cylindre un mois plus tard. Résultat des courses elle est repartie d'où elle venait et il a racheté autre chose.

Par contre pour l'avoir essayé, c'est une brèle très maniable avec une partie cycle de vélo et un tempérament moteur chaud bouillant. Mais il est vrai qu'elle fait plastique, d'une part quand tu vois les finitions, et d'autre part quand tu la démarre. Le bruit (d'origine du moins...) est affreux!

Ouai bon ca confirme ce que j ais entendu dommage peut etre dans 3 4 ans parait qu il font des progres cote fiabilité se serait sympa qd mm une alternative a triumph pour du 3 cylindre .

alors reste plus que la brutale quoique la fourchette de prix et la motorisation la rapproche plus d une streetfigther snifff

Fab a écrit:Un pote à moi s'en était payé une l'année dernière, un modèle de démonstration avec 1500 bornes.
Et bien, il a eu que des merdes. Problèmes électriques tout d'abord (une dizaine de fusibles cramés sur 30 bornes), pour finir par couler un cylindre un mois plus tard. Résultat des courses elle est repartie d'où elle venait et il a racheté autre chose.

Par contre pour l'avoir essayé, c'est une brèle très maniable avec une partie cycle de vélo et un tempérament moteur chaud bouillant. Mais il est vrai qu'elle fait plastique, d'une part quand tu vois les finitions, et d'autre part quand tu la démarre. Le bruit (d'origine du moins...) est affreux!

putain de douche froide !!!
ça calme

Ouai bon ca confirme ce que j ais entendu dommage peut etre dans 3 4 ans parait qu il font des progres cote fiabilité se serait sympa qd mm une alternative a triumph pour du 3 cylindre .

alors reste plus que la brutale quoique la fourchette de prix et la motorisation la rapproche plus d une streetfigther snifff

le truc c'est que la tnt899, dans sa version cafe racer, est une exclu française
si la machine se vend mal, elle risque de disparaitre rapidement du catalogue ...